ドキュメント　北海道路線バス

まえがき

第一章　真冬の路線バス――過酷な気象条件のなか北を目指す
　　１　暴風雪で公共交通が途絶した2日間
　　２　暴風雪去る――運転再開へ向けての準備
　　３　運転再開の朝――町の営みが動き出す
　　４　天塩高校へ通う高校生で満員に
　　５　冬に豹変する天塩の道

第二章　自然とのきびしい闘い――今日も走る国鉄代替バス
　　１　国道に立つ「海抜4ｍ」標識
　　２　大雪で市内道路がマヒした留萌
　　３　乗合自動車から羽幌線へ
　　４　羽幌線廃止から代替バスへ

第三章　生活バス路線を守る――道東・中標津町の闘い
　　１　北海道最長の路線バス――釧路羅臼線乗車記
　　２　根釧台地の開拓を支えた標津線の廃止
　　３　自治体とバス会社の共闘
　　４　中標津空港線を守る根室交通

第四章　道北を走る長距離都市間バス――札幌～枝幸298㎞、5時間半の旅
　　１　豪雪地帯を横断する道央自動車道
　　２　士別剣淵インターチェンジから国道40号線（名寄国道）へ
　　３　天北線跡から歌登町営軌道跡へ
　　４　終点枝幸ターミナル到着――極寒のなかの洗車作業
　　５　夕張炭鉱から鉄道をへてバス運転手へ
　　６　2024年問題がバス業界に落とす影

第五章　日本最北のバス路線――宗谷バスを走らせる人たち
　　１　宗谷バスの歴史
　　２　昭和を駆け抜けた2人のベテラン
　　３　宗谷バスのエース、札幌直通「わっかない」号
　　４　女性ドライバーならではの心遣い

第六章　人手不足社会への試行――自動運転バスはどこまで進化するか
　　１　運転手のいないレベル4運転が始まった上士幌町
　　２　次なるステップは人間の価値判断

第七章　DMVとBRT――バスの可能性を広げる試み
　　１　雪の少ない道東で始まったDMV実験
　　２　DMV導入を断念した夕張市と成功した阿佐海岸鉄道
　　３　日本のDMV開発史
　　４　戦時廃線となった白棚線復活で誕生したBRT
　　５　東日本大震災の復興に寄与した三陸BRT
　　６　自動運転化への胎動

第八章　イギリスのバス復権――徹底したバス優先施策で利用客を呼び戻す
　　１　バスに乗って帝国戦争博物館を目指す
　　２　徹底したバス優先ルール
　　３　成功したロードプライシング（混雑課金）
　　４　地域バスの存続を地方政府機関が主導

第九章　続く路線バス運営の試練――コロナ禍と2024年問題
　　１　コロナ禍による外出抑制で経済環境が激変
　　２　乗客が急減少した北海道の路線バス
　　３　コロナ禍でバス運転手の離職が加速
　　４　全国に広がるバス運転手を募る動き

終　章　バス運転手不足への提言

あとがき
参考文献